Contacto y Asesoría Técnica Aeronáutica - NAVANS
Hablemos de su Proyecto
Contáctenos hoy para discutir cómo podemos ayudar en el desarrollo exitoso de su proyecto de aeropuerto o helipuerto. Nuestro equipo de expertos responderá a la brevedad.
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Ubicación Perú
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Proceso de Atención y Asesoría Técnica
Para garantizar la viabilidad regulatoria y técnica de sus proyectos de infraestructura aeronáutica o inmobiliaria, seguimos un protocolo riguroso desde el primer contacto:
1. Análisis de Coordenadas
Evaluamos la ubicación exacta de su predio o helipuerto mediante coordenadas WGS-84 y elevaciones de terreno para determinar la influencia de las SLO vigentes.
2. Definición del Alcance
Determinamos el tipo de estudio aeronáutico requerido (de no afectación a SLO, diseño PANS-OPS, manual de SMS, etc.) para cumplir con el TUPA municipal o las normas de la DGAC.
3. Trabajo de Campo y Gabinete
Realizamos los levantamientos geodésicos pertinentes, modelado digital en 3D de las superficies limitadoras de obstáculos y redactamos el expediente correspondiente.
4. Sustento y Aprobación
Acompañamos a su equipo legal y técnico en la presentación, defensa y aprobación del expediente técnico ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Preguntas Frecuentes sobre Consultoría Aeronáutica
¿Qué información técnica es necesaria para cotizar un estudio de Superficies Limitadoras de Obstáculos (SLO)?
Para elaborar una propuesta económica precisa, requerimos las coordenadas geográficas (latitud/longitud en formato WGS-84 o coordenadas UTM de los vértices del terreno), la dirección física del proyecto, y la altura máxima tentativa o número de pisos del edificio que proyecta construir. Con estos datos básicos, nuestro equipo de ingenieros aeronáuticos realiza una pre-evaluación rápida de la zona de influencia.
¿Por qué las municipalidades exigen un estudio aeronáutico de no afectación a las SLO?
Las municipalidades que se encuentran dentro de las zonas de influencia de aeródromos y helipuertos tienen la obligación legal de regular el crecimiento urbano vertical para salvaguardar la seguridad de las operaciones aéreas. Al incorporar este requisito en su Texto Único de Procedimientos Administrativos (TUPA), aseguran que ningún edificio, antena o grúa de construcción invada el cono de vuelo ni las trayectorias de aproximación o despegue de las aeronaves.
¿Qué sucede si un proyecto inmobiliario supera los límites de las superficies aeronáuticas?
Si una edificación proyectada penetra alguna de las SLO vigentes, se considera un "obstáculo" y representa una desviación respecto a la norma física estándar. En tales circunstancias, es necesario elaborar y presentar un Estudio Aeronáutico de Seguridad más exhaustivo ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Este estudio tiene como finalidad demostrar, mediante análisis de riesgos, que se pueden implementar medidas mitigadoras o procedimientos compensatorios para mantener un nivel equivalente de seguridad operacional, permitiendo que la autoridad apruebe excepcionalmente el proyecto.
¿Los helipuertos de clínicas, hospitales o campamentos mineros también requieren zonas de protección SLO?
Sí. De acuerdo con las Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP 14 / RAP 314) y el Anexo 14 de la OACI, todo helipuerto de uso público o privado debe contar con sus respectivas superficies de aproximación y de ascenso en el despegue debidamente delimitadas y libres de obstáculos. Esto es fundamental para asegurar la viabilidad de los vuelos de evacuación médica (MEDEVAC) y las operaciones de rescate en cualquier condición meteorológica.
¿Cuánto tiempo toma la elaboración y aprobación de un estudio técnico de no afectación?
El tiempo de elaboración del informe técnico de gabinete suele tomar entre 10 y 15 días hábiles, dependiendo de la disponibilidad de la cartografía oficial y si se requiere realizar un levantamiento topográfico de campo especializado. La etapa de revisión y aprobación final por parte de la DGAC o del MTC suele tardar entre 30 y 45 días adicionales, por lo que recomendamos iniciar estos estudios durante las etapas preliminares del anteproyecto arquitectónico para evitar retrasos en sus cronogramas de obra.